SYTRAL Mobilités a attribué à Alstom un contrat de plus de 300 M€ pour moderniser la ligne D du métro de Lyon
SYTRAL Mobilités a commandé à Alstom 26 nouvelles rames de métro automatique de nouvelle génération pour un montant de 145 M€, le contrat global comprend également une commande pour la rénovation des systèmes et automatismes de la ligne D du métro de Lyon pour un montant de 158 M€.
Les rames MPL25 [Métro Pneus Lyon 2025] sont compatibles avec les rames MPL16 [Métro Pneus Lyon 2016] du métro B
Les nouvelles rames de métro baptisées MPL25 sont entièrement automatisées et composées de 2 voitures et pouvant accueillir plus de 300 voyageurs, elles sont compatibles avec les rames MPL16 ce qui permettra l’interopérabilité des matériels roulants et la circulation en unités multiples (de 4 voitures).
Description des rames :
- Larges baies vitrées,
- Système de ventilation réfrigérée,
- Éclairage LED,
- Ecrans d’information voyageurs,
- Eco-conçues et recyclables à 96%,
- Vastes zones d’accueil avec des emplacements pour les personnes à mobilité réduite, larges couloirs de circulation et larges portes,
- Intercirculation ouverte,
- Système de freinage 100% électrique qui permet de récupérer l’énergie et de la réinjecter sous forme d’électricité dans le réseau, tout en limitant les particules fines émises par les organes du frein mécanique,
- Intégration de protection contre les attaques informatiques, en accord avec la nouvelle règlementation européenne.
Une nouvelle technologie de signalisation pour les 13 kilomètres de la ligne D
La ligne D bénéficiera d’une rénovation complète de son système de pilotage automatique. Sur une infrastructure sans porte palière, la ligne sera équipée de la solution de signalisation Urbalis pour une exploitation sans conducteur.
De nouvelles rames et un système de pilotage automatique « made in France »
Le projet de modernisation de la ligne D du métro de Lyon mobilisera les experts de sept sites français d’Alstom :
- Valenciennes, pour l’assemblage, les essais et la validation des rames ;
- Ornans, pour les moteurs ;
- Le Creusot, pour les bogies ;
- Tarbes, pour les chaînes de traction ;
- Villeurbanne, pour l’électronique embarquée, l’information voyageurs, les équipements de signalisation, la cybersécurité et le maintien en condition opérationnelle des automatismes ;
- Crespin, pour la modernisation des rames MPL85 existantes afin de les adapter au nouveau pilotage automatique ;
- Saint-Ouen, plus grand centre d’ingénierie ferroviaire en Europe, pour le développement du système de signalisation Urbalis.
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