GP // High Speed 2 (HS2), GB

Sommaire

À propos du projet

Le projet HS2 vise principalement à désengorger la très fréquentée West Coast Main Line, aujourd’hui saturée par les trains longue distance, régionaux, locaux et de marchandises. En créant des voies dédiées aux services longue distance, HS2 libérera de la capacité sur le réseau existant, permettant d’augmenter le nombre de trains locaux, régionaux et de fret.

Intégré au futur réseau de Great British Railways, HS2 doit améliorer la fiabilité et la rapidité des déplacements entre Londres, les West Midlands et les grandes villes du Nord. Le trajet Londres–Birmingham pourrait ainsi passer d’environ 77 minutes à 49 minutes.

Au-delà du gain de temps, le projet cherche à stimuler l’emploi, les échanges commerciaux et la revitalisation des zones proches des nouvelles gares. Il pourrait également rendre le train plus attractif que la route et contribuer à réduire les émissions de carbone.

Le chemin de fer en chiffres

• 54 trains à grande vitesse
• 4 nouvelles gares
• 140 des kilomètres de voie
• 2 dépôts de maintenance
• 169 ponts
• 52 viaducs
• 71 tranchées
• 110 remblais
• Plus de 3 700 Les entreprises britanniques dans la chaîne d’approvisionnement
• Plus de 350 chantiers de construction

Organisation

a

Timeline

Vous trouverez ici les actualités et les communiqués de presse

Projets concomitants

GARES

Curzon Street 
Interchange 
Old Oak Common
Euston

Contrats

Principaux entrepreneurs en travaux de génie civil

Les quatre coentreprises impliquées dans le projet, de Londres vers Birmingham

Skanska Costain STRABAG – Section West Ruislip et Euston

• 21 kilomètres de tunnels à double voie sous la ville de Londres, Ces tunnels sont construits à l’aide de sept tunneliers dont l’un a servi à la construction un tunnel logistique, qui permet de retirer 20 camions par jour des routes londoniennes. Les tunnels sont sous les formats tranchées couvertes ou tunneliers.
• Construction d’un immense portail de tunnel à West Ruislip où les trains entrent et sortent des tunnels,
• Création de cinq puits de ventilation entre Camden et Ealing,
• Installation d’un grand poste d’aiguillage à Victoria Road, qui permettra aux trains de traverser les voies juste à l’extérieur des quais pour rejoindre la nouvelle gare d’Old Oak Common.

ALIGN – Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine et VolkerFitzpatrick – Section dans la périphérie de Londres et le sud du Buckinghamshire

• 24 km de voies,
• Viaduc de la vallée de la Colne, 3,4 km
• Tunnel de Chiltern, 16 km
• Cinq puits de ventilation assurant à la fois la ventilation des interventions et celle des tunnels.
• Tranchée de South Heath, une tranchée de 2 km comprenant une passerelle piétonne, un pont routier et un pont supérieur.

EKFB – Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et BAM Nuttall – Section entre le portail nord du tunnel de Chiltern dans le Buckinghamshire et Long Itchington Wood dans le Warwickshire  

• 80 km de voies
• 15 viaducs,
• 5 kilomètres de tranchées couvertes,
• 22 kilomètres de rétablissements routiers,
• 67 ouvrages de franchissement et
• 30 millions de mètres cubes d’excavation.
• Le montant total du contrat, incluant la phase de conception initiale et de développement est d’environ 2,6 Mrd €.

BBV – Balfour Beatty VINCI – Sections entre le tunnel Long Itchington   Green et Delta Junction / Birmingham Spur, et entre Delta Junction et la West Coast Main Line

• 90 km de voies
• 51 viaducs et structures en caissons totalisant plus de 14 km,
• 76 passages supérieurs,
• 7,5 km de tunnel bi-tube,
• 30 km de linéaire en déblai,
• 76 passages inférieurs,
• 33 km de remblai,
• 4 ouvrages de franchissement autoroutier en structures caisson,
• 6 interconnexions avec les voies ferrées existantes nécessitant à la fois des passages inférieurs et supérieurs.
• 1,8 million de m3 de béton,
• 32 millions de m3 de déblais-remblais
• 5.75 Mrds €

Entreprises chargées des gares

• Curzon Street – Mace Dragados
• Interchange – Laing O’Rourke
• Old Oak Common – Balfour Beatty VINCI SYSTRA
• Euston – Mace Dragados

Sources